我个人觉得这三款国产轮胎也不差。甚至单纯的说追求静音效果，这三款国产轮胎不比米其林差。
第一款：回力轮胎 像回力等轮胎，在国外也是大牌子，甚至很多国外人都认为这个牌子应该是深受国人追捧的，然而结果只能说是悲剧的。
言归正传，虽然说每个厂家旗下都有几款主打静音的产品，但是国产轮胎里面，我始终认为回力在静音和舒适方面做的是最好的，同价位的轮胎绝对比大多数进口轮胎要好，当然了，可能稍微便宜点的回力轮胎，两条还没有进口的一条贵。一般来说，国产车或者合资车使用回力，并不丢人，性价比超高。
第二款：朝阳轮胎 相比回力轮胎，我自己觉得朝阳轮胎相对来说更耐磨一些，而静音和舒适性方面，如果较真来说，可能回力更好一些。孰更强？4款经济舒适型轮胎大比拼
说起万力轮胎，或许在海外市场的名气要比国内大上许多，的确如此。相比海外市场的“大杀四方”，万力在国内市场的布局要稍晚了一些。不过这并不妨碍如今万力在国内加速扩张的脚步，下面就看看万力AP028的表现。
回力的轿车轮胎我们比较少听闻，主要是它定位大多是经济型轮胎为主，加之宣传不够到位，因此知道它的人少之又少。不过，作为民族品牌，它在经济型轮胎领域有比较高的造诣。R30也是我们第一次测试回力的轮胎，静态各种参数到底怎么样？
通过静态的评测对比4款轮胎各个参数，我们得知其实这4款轮胎在沟槽的深/宽度差别不是很大；除了固铂C1只有三条纵向沟槽，而它作为价格最贵在胎面硬度最硬和单胎净重最重，各方面参数都比较靠前，不知道动态成绩是否也很厉害？其他三款，各方面数据都各有优势。到底4款轮胎的参数对动态成绩影响怎么样，我们下回继续。
我们测试分为两个部分，分别是静态和动态，静态评测主要去了解轮胎的花纹、胎体结构、胎面/测的硬度、重量、以及主观感受等，从静态先去了解一款轮胎的各项数据，然后再通过动态评测进一步了解。下面就先静态去了解这四款轮胎。
作为本次测试最贵的轮胎，固铂C1标准级节能环保轮胎能够说是刚刚上市一年有余的新兵。作为全球十大轮胎公司的固铂已经在越野胎方面取得了不错的成绩，此番染指轿车轮胎又会有怎样的表现呢？固铂ZEONE ECO C1，我们就先来静态了解一番。
C1的定位是节油舒适轮胎，主打省油耐用静音。从C1的轮胎花纹看，C1采用了常见的对称花纹设计，有利于减少轮胎滚动阻力，节省燃油，并且在静音舒适性上会有一定帮助。C1并没用常见的四条纵向沟槽设计，而是采用三粗两细的沟槽设计，再加上轮胎的纳米高分散硅胶成分，能获得较好的湿地抓地能力及良好的排水性。
三条较宽的主沟槽加上两条的细沟槽，保证了湿地的排水性以及抓地力。同时，C1中部花纹使用了防夹石设计，能有效较少石子被夹留在轮胎上的几率。
佳通轮胎或许还有很多人不了解，作为全球最大的轮胎制造商之一，始于新加坡。在1993年正式登陆我国，佳通有轿车、SUV、轻卡轻客、卡车、客车等各种车型的轮胎，产品线铺的非常的广。
细腻的扰频花纹，能大大降低行驶中花纹共振产生的噪音。全封闭式胎肩设计，大大降低胎面中央部位产生的噪音向外扩散，逐步降低噪音。四条纵向沟槽，能保障轮胎在积水路面行驶时快速排水，提升抓地力。利用硅的亲水性提高轮胎在湿地的抓地力，从而提升湿地刹车性能。
说起万力轮胎，或许在海外市场的名气要比国内大上许多，的确如此。相比海外市场的“大杀四方”，万力在国内市场的布局要稍晚了一些。不过这并不妨碍如今万力在国内加速扩张的脚步，下面就看看万力AP028的表现。
回力的轿车轮胎我们比较少听闻，主要是它定位大多是经济型轮胎为主，加之宣传不够到位，因此知道它的人少之又少。不过，作为民族品牌，它在经济型轮胎领域有比较高的造诣。R30也是我们第一次测试回力的轮胎，静态各种参数到底怎么样？
通过静态的评测对比4款轮胎各个参数，我们得知其实这4款轮胎在沟槽的深/宽度差别不是很大；除了固铂C1只有三条纵向沟槽，而它作为价格最贵在胎面硬度最硬和单胎净重最重，各方面参数都比较靠前，不知道动态成绩是否也很厉害？其他三款，各方面数据都各有优势。到底4款轮胎的参数对动态成绩影响怎么样，我们下回继续。
【 轮胎频道 】在上一部分，我们已对4款轮胎进行了静态的评测，也了解到4款轮胎的各项数据；到底这一些数据对性能影响怎么样？接下来我们将进入动态评测部分，通过场地测试去了解4款轮胎各自的性能特征。
动态测试部分，我们的测试还是围绕体验和测试轮胎的舒适性、抓地力和制动安全这三方面，把四套轮胎分别装上CT200h上，然后在同一路段或场地测试噪音、干地百公里加速、干地s制动、极限绕桩和绕圆五个测试项目。由于场地的限制和安全考虑，我们并没有做湿地加速和制动的测试。
噪音测试方面，我们主要是通过车内和车外几个速度来衡量4款轮胎的胎噪抑制水平。在车内，我们测试60km/h、80km/h和100km/h三个速度的噪音水平；而车外只测试60km/h和80km/h两个速度。
一款轮胎的舒适性好坏，除了轮胎传递到车厢内的震动外，噪音也成为很好的衡量指标。轮胎行驶在路面上，我们得知四款轮胎对车内噪音影响并不会太明显。三种速度下，通过噪音仪监测发现四款轮胎对内静谧性的差别最大只有2.5分贝，最小0.3分贝，耳朵不灵都难以辨别。四款轮胎中，对车内噪音抑制最好的是万力AP028，其次是固铂C1和回力R30，佳通228排最后。
在车外噪音上，四款轮胎的平均值有三款都很接近，除了回力R30在60km/h时稍微高出近3个分贝外，其他的区别不大。
干地百公里加速考虑轮胎的抓地力，全油门、关ESP，弹射起步，虽然CT200的弹射很受限制，而且受制于试驾车的限制，车况一般，导致成绩并不漂亮；不过在同一个条件下来测试，我们还是能看出彼此的不同。
百公里加速的成绩，回力R30的成绩最出色，为12.20秒；紧接着是万力的12.21秒，佳通和固铂的成绩分别是12.26秒和12.27秒。这是测试五组成绩去掉最高和最低，然后三组成绩平均的出来的。回力和万力的平均成绩只差0.01秒，二佳通和固铂的成绩也只是差0.01秒。
前面有交代过，由于车况的问题，车辆的制动成绩会受到一定的影响，100km/h-5km/h的最短距离是万力的43.49米，第二是固铂的44.79米，佳通和回力分别是45.71米和47.68米。4款轮胎中，万力的43.49制动成绩相对回力的47.68米，短了快4米。
在绕桩这一部分，其实4款轮胎都是经济型轮胎，所以极限不会相差太远，都是60km/h附近，最高的是固铂C1，达到61km/h，最低的是万力AP028，57km/h就抓地力不足无法继续提升速度了。固铂C1和佳通Comfort 228二者比较类似，都是比较晚才出现响胎，响声出现后表明离极限不远，二者抓地力表现比万力AP028、回力R30要好。
万力AP028和回力R30则是比较早出现响胎，40km/h动作一大就会有声音，伴随声音而来的是抓地力开始逐渐下降，二者到了57km/h左右就感受到有滑移，抓地力显而易见地下降，继续提速就直接把车推出绕桩路线之外。
绕圆方面，固铂C1表现领先，经过约10圈依旧能够保持40km/h的速度不推出，耐久度是最好的，但无奈CT200h的牵引力控制管理系统没有办法持续关闭，所以速度不能继续往上试探，实在可惜。
佳通 Comfort 228和万力AP028成绩都是属于中规中矩，圈数都在6圈左右，二者都能够保持40km/h的速度绕圆，但耐久度没有固铂C1高，至于万力AP028，经过6圈后就开始一点点推出，虽然速度也能够上到40km/h，但是坚持不了多久，耐久度无另外的三款好。
经过静态和动态的对比测试，4款轮胎的成绩也一目了然的呈现在我们的面前：舒适表现最好的是万力AP028和固铂C1；而在绕桩和绕圆这两个考验轮胎性能硬指标的项目中，固铂C1的表现无疑是最出色的，其他三款轮胎相对来说表现则较为平淡或者较差。
如果你购买轮胎时需要从这4款中选择，注重舒适静音的可选万力AP028，当然绕桩的成绩是不太理想;而如果想轮胎除了静音外操控更好，选择固铂C1准没错。（图/文/摄： 宗泽/杜庆炜/潘春繁）
胎冠与胎侧硬度相差较大，这样设定主要考虑到的是舒适性。 @2019抚平你愤恨的心，体验国产胎和进口胎差距在哪
经常在论坛上看到一些网友，因为买的车批次不同，导致轮胎品牌不同。那些装了国产品牌轮胎，感觉被骗的新车车主，纷纷在论坛发帖“诉苦”。其实我觉得车主没必要担心这种情况。我们不妨约上论坛里的朋友，实际对比一下，看看国产品牌轮胎是不是一定比一线品牌差。借此次万力轮胎新品发布会之机，我们把国际一线品牌和国内品牌放在一起，从静态和动态两个方面体验它们的性能差异。
PS:国内代表是万里岗发布的S A3 02运动轮胎及其防爆轮胎版本(以规格为225/45 R17的奥迪A340TFSI为例，这款防爆轮胎售价700元)。两个“潜意识”的对手是马品牌的C SC 5系 列(市场价1550元左右)和普利司通的RE050(市场价1000元左右)，理论上。
当然，本地朋友可以直接跳过这篇文章。对此我只有一个建议，就是选大牌，贵的。但对其他普通网友来说，土豪的做法会让他们错过物美价廉的好轮胎。
首先，在数据方面，我们大家可以参考德国最权威的媒体之一ADAC的测评结果。根据我翻墙查的结果，万力SA302的排水能力最好，而握感比马牌CS C5 好。万里SA302的抓地力相当于普利司通的田波S001。
根据这个结果，我们大家可以得出以下两个观点:第一，万力SA302的花纹设计很出色，即使抓地性能不如马牌CSC5，排水性能也比马牌好。其次，万力SA302的选材不如马牌CSC5高档，可能是成本原因。毕竟价格比马牌便宜一半以上(这一点在后手手感环节很容易感知)。
其实判断一个轮胎的好坏就像买衣服一样。你能够最终靠触摸它们的材质和手感做出直观的判断。比如现场的三个轮胎，根据我和一位大神的直观触摸，马牌CSC5系列的feel真的是最细腻舒适的，感觉有点像婴儿皮肤。相比之下，万力SA302的手感也不错，但没马牌CSC5舒服，感觉有点像亲肤材质。根据这位大神的分析，万力轮胎在选材上还是没有马牌高档。
说白了，属于理论阶段。就像评价一辆车一样，判断一个轮胎好坏最好的方法就是自己去试。当然，这对于普通消费者来说可能有些困难，但这次我们最终选择了同样的车辆( 奥迪 A3)，在同一个测试场地，用同样的测试办法来进行体验(年底会有媒体做一些这样的对比测试，很有参考意义)。
首先是握感表现。我分别试驾了三款配备不同轮胎的车，起步方式是新车评测标准的不调速方式。不管是哪个媒体，马牌的CSC5轮胎都没让它转空。而万力SA302轮胎在起步阶段会有一个短暂的空转弯过程；普利司通的田波RE050轮胎性能最差，除了起步转弯空，进入S2档也有短空转弯。
第二个项目是绕桩试验。这个环节，马品牌的CSC5稍微便宜一点。因为是防爆轮胎，胎壁是三个轮胎中最硬的，理论上会对车辆有更好的侧向支撑。事实上，马尚牌CSC5在绕桩过程中确实是最冷静的。
这次所谓的绕桩，因为场地的限制，我并没有按照传统的固定速度绕桩，而是故意慢慢加快速度，想进一步体验一下这些轮胎的抓地力极限在哪里。其中马牌CSC5绕桩稳定在60km/h(绕桩筒快得不行)；然而，普利司通田波RE050的性能是最差的，它在55km/h左右开始响，并有横向移动的趋势。至于万利SA302，再次处于中间位置。
当然，这次对比体验也有一些遗憾，比如这些轮胎的实际胎噪，我们没办法在活动现场亲身体验。
基于SA302的防爆轮胎是万里的首款防爆轮胎。厂家为了体现它的防爆特性，给车辆安排了一个钉板，让车辆以80 km/h的速度冲过去，结果车辆的方向没有过大变化，但依然在平稳前行。这个结果一方面确实和厂家的安排有关，因为两个轮胎同时碰了钉子，同时泄气，平衡还是能维持的相当好，但也从侧面说明了万力SA302防爆轮胎的胎壁硬度还是能支撑全车的。
总结:通过这次经历，我更加坚信国产轮胎不比一线大牌轮胎差。其实厂家在不同批次配备了不同的轮胎，这本身就说明这些轮胎的性能差距很小。否则，制造 商 不会选不一样的轮胎分销给消费者，并为广大购买的人提供不同的体验。这是没有大厂愿意做的事情。当然，俗话说，真知来自比较。从我这次参与的项目中也能够准确的看出，万里的SA302轮胎抓地性能虽然不如顶级马牌CSC5，但也不比国际大品牌普利司通田波RE050系列差。所以，买国产品牌轮胎也不必感觉自己吃了大亏。
相信不少车友和我有过一样的困惑：在给车子更换轮胎时，为选国产品牌的还是外资品牌的犹犹豫豫，想支持性价比好的自主品牌，又怕最后的选择无法让自己满意。
不过和观望的车友不一样，犹豫过后我上网收集了些资料，比较一番便下手了，一用就是3年多的时间。买这辆高尔夫6的15万公里9年时间里，用过3套轮胎，第一套是原韩泰的K407，第二套换了米其林的韧悦XM2，现在这一套在用的就是国产的自主品牌，好运轮胎的RP66，17年换的，跑了4万多公里。
通过这几年的使用，我觉得国产轮胎是可完全放心使用，值得信任的。每当有朋友问我这套国产轮胎和另两轮胎的具体差异在哪里，我只能回答，除了原厂配置的那套轮胎噪音有点大，后面这两套的噪音要小些以外，其它的区别真感觉不出来。
而且我认为，大部分车友和我一样，其实是很难分辨出“国产”或“外资”两者间的区别的。一是我们不希望去测试轮胎的极限；二是我们大多数普通车主也不具备这样的专业能力。
举个最简单的例子，把几款国产、外资品牌的轮胎放在我们面前，只看胎面，有几个人能分的出哪条是“国产”，哪条是“外资”的轮胎？相信大部分人和我一样都是“脸盲”，之所以买外资品牌轮胎，往往是在为胎侧的logo买单。
这时候总会有人说，外资品牌的轮胎质量要好一些，多花点钱选择外资品牌的轮胎主要是为了安全。
这个观点是对的，但又不完全对。下面我结合自己在选择轮胎时做的一些功课，以及用这款好运RP66轮胎后对国产轮胎的一些认识，来和大家讨论一下。
但就我现在用的这款国产的好运RP66轮胎而言，在日常使用的过程中，感觉和米其林韧悦XM2并没什么区别。
这款国产轮胎，无论是起步、加速、还是变道都能提供足够的抓地力，过弯也非常平稳，在我遇到过的需要急刹车的情景中，都能按预判那样，配合刹车安全停下。
而且，这款好运RP66轮胎的主沟槽有4条，排水效果很好，比起之前的韩泰K407和米其林韧悦XM2的3条主沟槽，感觉雨中行车要更安心一些。
之所以有这样的感受，是因为这款好运RP66虽然不贵，却是一款定位中端的产品。对比韧悦XM2，是米其林轮胎里最便宜的轮胎，想一款最便宜的产品拥有绝对出色的性能，也不符合商业规律。
所以不少车友陷入了这样的误区：认为自己只要买了外资品牌的轮胎，就是拥有了最好的性能。其实并不是的。对日常家用车主，在固定的预算下，选用定位更高的国产轮胎，往往能获得更好的性能体验和安全保障。
当然，我也没测试过这三款轮胎的极限，以上只是在自己的日常使用中的感受。但网上能找到的有关国产轮胎的众多资料表明，国产轮胎的安全性已经是不容置疑的了。
不可否认，与外资品牌的研发实力相比，国产轮胎还有一段距离，与轮胎相关的很多专利技术都被外资品牌所垄断。但这并不影响目前国产轮胎已经足够安全可靠的事实。
比如我们上网可以搜到，国产轮胎在橡胶技术上已经领先于国外；国产轮胎品牌也连续多年进入全球前十；不少外资品牌进入中国后，都是找的本地的轮胎厂家进行代工……
如果你有兴趣，还可以去找一下近年的媒体组织的评测中，出现过国产轮胎在某些测试项目，如噪音测试、湿地性能测试上，甚至得到比一些外资轮胎还要惊艳的数据。
这些都说明着国产轮胎在迎头赶上。如果你觉得这些还不足说服你，以下还有更权威和官方的佐证。
比如过去的十多年，许多国产轮胎厂家凭借着不懈的努力，在海外市场打开了一片蓝天。过硬性价比的轮胎产品，引起了国外车主的选购热潮。这让不少国外政府为保护本地企业，启动反倾销调查等手段。
要知道，国产轮胎进入国外市场，都是正规通过各个国家的质量检测认证的，如E-MARK、美国DOT认证、欧盟ECE等等。像我用的这款好运RP66，轮胎侧边的DOT标识，就是美国交通部认证的意思。除此以外，国产轮胎在国内销售，也会取得国家的3C质量认证。
除了最基本的安全保障外，国产轮胎总会想尽方法，讨好消费者。这款好运RP66就是这样的。
比如我认为轮胎的舒适性，就是家庭用车里要看重的一个特质。不少车主在用车过程中，有过对轮胎噪音太大的抱怨。
这款好运RP66轮胎，定位静音舒适，在实际使用中，胎噪控制表现不错，比起原厂的安静不少，和米其林XM2基本一致。此外，好运RP66在走一些不平整的路面，小区或街道上的减速带时，颠簸感并不怎么强烈，按厂家的宣传说的是它的花纹经过特殊设计，可以吸收路面不平产生的震动。这点对家用车来说是特别讨好的，能增加车内驾乘人员的舒适感。
此外，这款好运RP66，为了给消费者耐用的体验，可谓是用料十足。它的花纹沟槽深度肉眼看起来就很深，比我之前用的2款轮胎要深不少，用了3年多下来大概只磨损了一半不到，非常耐磨。
记得当初装轮胎时，店员还说这些轮胎都送了轮胎险，遇到扎钉1内年可以免费补胎1次，有质量问题1年内免费换新。虽然这些服务我没有用上，不过更周到的服务总是能让我们消费时更舒服些的。
从生产用料、营销服务等环节，可以看出国产轮胎的用心，为了得到消费者的认同，也是很拼的。
什么样的轮胎，才是一款适合家用的好轮胎？我认为要符合这两点：1、价格不高，轻松购买；2、性能均衡，各方面的表现让人用起来感觉不错。
我觉得这国产轮胎款好运RP66，是做到了这两点的。它的价格比外资的便宜，但自身的质素却十分不错。而且，它只是众多优秀的国产轮胎里的一款，还有很多型号可供我们选择。
虽然现在有不少人吐槽国产轮胎，选择观望。但也有越来越多的车友开始重新认识国产轮胎，接触国产轮胎，并把它列入长期使用的选购清单中。
因为疫情持续的影响，我们经常能看到汽车厂家减产、停产的消息，而车厂配套的订单减少，很可能会导致外资轮胎品牌在接下来的市场竞争中，把更多的销售压力转移到替换市场上去。
如果哪天外资轮胎真的开始用降价的方式来加大竞争力的话，也请作为受益的我们不要忘了，正是因为有做好了品质的国产轮胎的出现，才有可能把外资品牌的价格拉下来的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。最新！2020年原配轮胎满意度排行榜！
原配轮胎哪家最好？近日，汽车市场研究和数据分析机构“JD power”发布了《2020年度原配轮胎客户满意度研究》。报告以轮胎磨损、轮胎驾乘、轮胎操控、轮胎外观为四大评判指标，对豪华车型、乘用车、卡客车原配轮胎做出了排名。（被调查群体：购买2018款、2019款车型的26131名车主；调查期：2019年10月—12月。）
乘用车领域，倍耐力获得了788分的最高得分，大幅领先第二名的米其林（741分）。凡士通、优科豪马、固特异和普利司通等原配轮胎紧随其后，整体也高于平均分。值得注意的是，韩系三大轮胎品牌此次排在了最后。
在卡客车原配轮胎中，米其林领、固特异和韩泰位居前三。随后依次为普利司通、德国马牌和凡世通。非常遗憾的是，虽然目前国产轮胎在全球卡客车领域占据了重要地位，但此次评选国产轮胎并未参与其中。
众所周知，倍耐力在高端豪华车型配套方面有着根深蒂固的地位，其P ZERO系列、Scorpion系列等一直广受豪车车主的青睐。但此次的豪车原配轮胎满意度调查中，倍耐力得分仅仅排在第二，位居米其林之后。这也从一定程度上反映出米其林在品牌建设上所取得的成效，在消费者的体验和反馈方面领先于其他品牌。
对于此次的评分结果，JD Power汽车质量业务高级总监Brent Gruber表示：“随着技术的进步，轮胎企业在对轮胎整体性能的提升方面，已经取得了很大的进步。”
“此前我们发现，做了耐磨性能优化后的轮胎，在抓地力和操控性方面表现不佳。但现在，许多轮胎企业已经能够做到在各个性能领域表现出色。可以说，2020年，原配轮胎的综合性能已经达到了历史最高水平。”
确实，在轮胎工艺技术不断突破的当下，轮胎企业很难以绝对的产品性能优势占据市场高地。特别是同价位的轮胎产品，同质化现象非常严重，品牌和口碑的价值成为了主机厂挑选原配轮胎的重要决定性因素。
此外，有数据表明：在原配轮胎正常工作、正常换代的情况下，超过50%的车主在选择替换轮胎时会优先考虑与原配相同的品牌、花纹、规格。也就是说，原配轮胎会进一步影响替换市场。
品牌的价值，在轮胎的两大销售领域都发挥了重要作用。可以预见，在未来的几年中，轮胎的品牌曝光度、美誉度将是企业竞争的焦点。对于起步较晚的国产轮胎来说，品牌建设更应及早提上日程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。乐路驰轮胎怎么样
关于中国品牌 轮胎 和国外品牌轮胎在中国消费者心目中的地位，央视财经频道《消费主张》的一项在线%的网友认为中国品牌和国外品牌差距较大，甚至听到这样的声音——“中国有没有自己的品牌轮胎？我听说过！”“人是牛，中国是傻子。”“差距太大了，没希望了。”
许多消费者认为，中国品牌轮胎在“舒适性”和“操控性”方面与国外大品牌轮胎相比存在巨大差距。
中国品牌轮胎真的那么差吗？为了解决这些问题，央视财经频道《消费主张》栏目历时两个月，横跨三省四地。首次对10多个国内外品牌轮胎进行专业评估，连续推出两个调查方案。用各种数据证明，国产轮胎不仅质量更好，价格更低，在国外市场也很受欢迎！
《消费主张》栏目播出《中国制造——你不知道的轮胎(下)》，栏目组测试国内外品牌轮胎的舒适性和操控性。为了保证检测结果的真实可靠，该栏目随机购买了多个同规格的轮胎，其中有最贵的法国品牌轮胎，也有最低的中国品牌轮胎。
在舒适性测试中，栏目组的工作人员会将它们安装在同一辆车上，并邀请赛车爱好者、出租车司机和汽车经销商作为体验者，对他们的盲测进行评分，看看人们对不同轮胎的感受。根据这六位体验者的评分，这五款轮胎分为三个梯队:最贵的法国品牌，与最便宜的中国品牌得分最高，并列第一梯队；第三价位的美系品牌和第四价位的韩系品牌轮胎排名第二；而排名第二的日系品牌轮胎得分最低，位列第三梯队。
操控性测试期间，栏目组来到了中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场，这是国内世界级、顶级的汽车轮胎试验场。栏目组选取了5种规格相同的中外轮胎，分别是460元的日本品牌轮胎、640元的法国品牌轮胎、290元的中国品牌轮胎、400元的中国品牌轮胎和450元的美国品牌轮胎。
李云寿、张少华、林杰三位职业车手在2.8公里的环形赛道上，给同一辆车换上不同品牌的轮胎，让车手们在弯道中充分感受轮胎的抓地力，并用卫星测量设备记录车手的最短单圈时间。实验数据显示，当三名车手用这些轮胎跑圈时，前三名的排名惊人的一致，第一名是美国某品牌轮胎；第2名，中国某品牌轮胎；第3名，法国某品牌轮胎。而一个中国品牌290元的轮胎，更是难以和一个日本品牌460元的竞争。
栏目组还要求轮胎检测部门的工程师根据欧盟标签法的要求，对4个国外品牌轮胎和6个中国品牌轮胎进行噪声值、滚动阻力等项目的专业检测。测试结果显示，中国轮胎名列前茅。
早在2005年，中国汽车轮胎产量就超过美国，成为世界第一。现已连续11年位居世界第一，汽车轮胎年产量占世界三分之一。如钟毅橡胶的乐路驰轮胎，已销往全球140多个国家和地区，质优价廉，深受海外车主好评。据《消费主张》栏目组调查，虽然中国轮胎在国外畅销，但在国内，中国品牌轮胎却鲜为人知，甚至被一些车主看不起。
业内资深人士认为，过去，中国消费者将汽车视为高端奢侈品。之前很多中国合资汽车企业基本都是生产外资品牌汽车，汽车技术话语权都在外国人手里。所以当时外资品牌定的原配轮胎都是外资品牌。中国消费者第一次接触汽车，看到的是国外轮胎品牌。后来他们更换的时候，为了安全起见，还是用原厂的。
中国橡胶工业协会秘书长、高级工程师许女士表示，客观来说，一线外资品牌在的历史悠久，投资大，目前仍在引领全球轮胎行业的发展。然而，中国轮胎企业近年来的发展速度也非常惊人。虽然还处于追赶阶段，但已经超越了几年前大多数消费者的认知。
目前，中国橡胶工业协会正在借鉴欧美等发达国家的做法，将尽快推出中国自己的轮胎标识法。轮胎贴标法主要由三部分组成:滚动阻力、湿路抓地力和滚动噪声值。许女士解释道，“这三点叫做魔鬼三角，意思是你的燃油(经济性)好，可能滑的不好，很难做到两个A，比如某国际品牌轮胎，双B，滚动阻力B，湿滑阻力B，卖1000元；一个中国品牌，指数是双B，但是它的价格是500元钱，所以人们可以完全放心购买中国品牌。
通过央视的评测，我们发现很多中国品牌轮胎在安全性、操控性、舒适性、滚动阻力、通过噪音等重要项目上都非常优秀，丝毫不弱于国际大牌产品。中国消费者对国内轮胎品牌的不信任反映了他们对国内整体商业环境缺乏信心。近年来，国内消费市场屡屡曝出状况，每隔一段时间就不时有“商品”挑战大众脆弱的神经。
