“轿车人！变形！动身！”在经典电影《变形金刚》里，由轿车变身而成的钢铁机器人给人们留下了很深的形象。一直以来，只需说到轿车，人们就自然而然将它与钢铁联系到一同。固然，跟着第2次工业革命的鼓起，钢铁年代逐渐登上历史舞台，推进了轿车行业的开展壮大。能够说，没有钢铁行业，就没有轿车行业的今日。

  假如轿车离开了钢铁，它会怎么样呢？近来，一则关于“国内首家独裁全铝车身车间投产”的音讯引起了人们的爱好。

  据介绍，在奇瑞捷豹路虎轿车有限公司常熟工厂竣工投产的全铝车身车间，占地面积48384平方米，具有全球先进的铆接胶合技能和设备，自动化率高达100%。奇瑞捷豹路虎工厂将是除了英国本乡之外第一家能够出产全铝车身架构的工厂。

  与此同时，第一款依据国产全铝车身渠道打造的捷豹XF轴距版也在北京车展首发，并将于今年下半年上市。音讯一出，关于轿车的“铝年代”论题一时间成为咱们重视的焦点。

  其实，“全铝车身”是一枚伪鲜肉，关于全铝车身的研讨也并非刚方才开端。早在上世纪80年代，包含欧、美、日等在内的许多轿车出产厂商与铝业公司协作，加强了对铝制轿车车身的研讨，并取得了令人鼓舞的成果。

  1995年，奥迪公司首先在奥迪A8的项目上开端批量出产铝制车身，把车身用铝的研讨面向了高潮，铝合金在整车运用材猜中的份额逐年前进。1990?1998这8年间，北美轿车工业的用铝量增长了102%。

  进入新世纪后，全铝车身的研讨得到了进一步的开展。包含捷豹林肯凯迪拉克JEEP等在内的多家知名车企纷繁将制作全铝车身的车型归入战略规划之中，全铝车身在实践中得到进一步的改进和前进，并逐渐被人们所承受。

  铝制车身之所以能够集万千车企的宠爱于一身，自然是有它独门本事的。众所周知，以钢铁打造的车身尽管健壮经用，可是由于钢铁自身分量大，导致整车分量过重，会形成油耗过大等一系列问题。铝合金的质量相较于钢铁来说要轻许多，依据美国铝学会陈述，轿车每运用0.45公斤铝就可减轻1公斤的车重。

  单单论这削减的1公斤，或许关于咱们来说，并没什么感觉。可是关于一辆1300公斤重的轿车来说，用铝制车身就能减轻高达130公斤的分量。假如将轿车拟人化的话，那简直是“美人与野兽”的距离了。

  比起“身段”，更重要的是跟着社会的开展变化，在环境污染和燃油经济性等多重压力下，轿车轻量化已逐渐成了一致。据世界研讨机构试验标明，假如轿车整车分量下降10%，燃油功率可前进6%?8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3?0.6升。

  铝制车身可让油耗下降，整车质量变轻，形成的轿车废气排放就少，污染程度由此下降。可见，铝制车身关于在节能减排方针不断缩紧局势下折磨的车企来说，无疑是一剂良药。

  此外，关于顾客来说，除了能减轻分量、省油外，较轻的车身也会让轿车在转弯的时分更为灵敏，前进驾驶者的控制感。许多人之前头疼的轿车上锈的问题也会得到解决，由于铝比钢铁的耐腐蚀性要好得多。而具有铝制车身的轿车在作废后，它的收回率比钢铁轿车要高，铝零件大多数都可收回，且收回再生所需求的动力较少，能够屡次循环再生。

  尽管铝制车身有许多的长处，近些年多家车企也批量出产了一些相关的车型投入到商场之中，可是铝制车身并不是如梦中情人般完美无瑕的。

  现在来看，它还有一些缺陷。首先是铝的部分拉延性欠好，回弹性较高，这就导致车企在出产铝制车身的过程中不容易把握尺度精度，还或许会呈现裂纹的状况。其次，尽管在碰击时，铝的吸收性好于钢铁，可是如何将变形的铝制品修正成了一个让人头疼的问题。

  此外，最重要的一点就是价格。无论是在研制、制作仍是保养上，铝制品的价格都要远高于钢铁。在商场上，现在铝的价格是3万元/吨，依然是钢材7000元/吨的4倍多！毫无疑问，“傲娇”的价格成为了全铝车身遍及的最大绊脚石。

  现在来看，尽管铝制车身还处于研制和试运行的阶段。可是跟着环境污染的加重和石油资源的干涸，轿车轻量化渐渐的变成了未来轿车企业未来的开展不可避免的趋势。信任以全铝车身为代表的轻量化资料将会在未来有一番大作为。咱们的轿车新“铝”程也才起步。