一辆电动轿车能否接连奔驰19个小时，从多伦多开到1800公里外的哈利法克斯，全程无需泊车充电?这在理论上将是可行的。近来，美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向群众展现了这样一种具有超级续航才能的电池技能。

  以锂离子电池驱动的电动轿车难以遍及的最大妨碍是行进路程有限，现在的续航才能大多在135公里(日产Leaf)至480公里(特斯拉S型)之间，除非很多装置快速充电站，不然不适宜驾驭电动轿车远途游览。美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展现的100公斤重的铝空气电池贮存了可行进3000公里的满足电量。相比之下，特斯拉Model S的电池超越500公斤，而行进路程不到500公里。

  新电池并不是从一般电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。铝板运用从空气中吸收的氧气以及用户给轿车加的水发生化学效果，将铝变成氧化铝，然后释放出能量，为轿车继续供给动力。铝的氧化反响在铝暴露在空气中时会自然发生，外表的氧化铝会阻挠深层的铝继续发生反响，新电池选用的新技能则包括了电解质可溶解外表氧化层，使反响继续进行。

  依照美铝加拿大公司的介绍，用这种电池的轿车仍需保存锂电子电池，铝电池只在锂电池电量耗尽后才翔实，因而能用好久，期间只需每月加注清水。通常在一年左右到达运用极限后，到服务站替换充满电的铝电池即可。

  运用这种带有附加电池的原型车，上星期在蒙特利尔的一级方程式赛道上经过了试驾。Phinergy公司还于6月4日在加拿大世界铝业大会上介绍了这一新的创造。现在，创造企业正与魁北克省协商出产协议，争夺使这种零排放轿车可以提前投入试运行。

  铝空气电池是一种金属空气电池，作为非充电电池，早在20世纪60年代便已面世，并有很高的能量密度。

  因为铝空气电池在放电过程中阳极腐蚀会发生氢，这不只会导致阳极资料的过度耗费，并且还会添加电池里边的电学损耗，因而严峻阻止了铝-空气电池的商业化进程。

  在2014年亚特兰大先进轿车电池会议上，美国铝业公司与以色列Phinergy公司就Phinergy铝-空气电池的进一步研制问题签订了联合开发协议。

  Phinergy公司方面表明，已开宣布一种金属铝阳极专有出产的根本工艺，该工艺能大大的提高金属铝的能量运用，并下降不必要的化学反响能量耗费。

  据报道，特斯拉轿车公司于2010年12月8日提出了“电动轿车增程混合动力电池组体系”的专利申请，2013年6月25日美国专利局审阅经过。这套混“增程混合动力电池组体系”包括规范的锂离子电池组及另配有一个金属空气化学电池组。锂离子电池组直接给车供电，金属空气电池组为锂离子电池组供给电能。

  电动轿车要成为真实的主流产品，电池技能需求获得巨大腾跃。现在仍未跨过续航路程短、充电时间长、电池本钱高三座大山，这在某种程度上预示着电动轿车不能平民化。

  在特斯拉的专利规划中，金属空气电池组根本上替代了增程式内燃机。特斯拉未来方案推出的Model E正是一款针对普罗群众的电动轿车产品。因而，特斯拉需求将电池本钱压缩到比现在更低的水平。