前段时间热炒的“毒跑道”事件中，有一个无辜者“躺枪”了，它就是废旧轮胎。有媒体称经调查发现了毒跑道的“内幕”——“很多小作坊把废旧轮胎作为塑胶田径运动跑道的原料。”

  事实上，把废旧轮胎当作塑胶田径运动跑道的原料并非什么见不得人的“内幕”，而是业内早已通行的做法。专家这样认为，目前，国内外大多数的塑胶田径运动跑道所使用的原料都由废旧轮胎颗粒制作而成。由正规、专业的厂家通过科学的工艺流程生产的废橡胶颗粒不会对环境产生污染，也不会对人体健康造成危害。2008年北京奥运会铁人三项比赛场的跑道，便是由废旧轮胎制成的，这项技术获得了国际田径联合会技术委员会的认证。

  当然，没有无缘无故的爱恨，也没有无缘无故的“躺枪”。“毒跑道”事件中废旧轮胎“被内幕”，原因不是废旧轮胎本身有毒，而是它被一些人“下了毒”，从而替这些人背了黑锅。一些黑心厂商钻法律和法规的空子，不规范使用废旧轮胎，在生产的全部过程中违规掺杂其他化工废料和有害化学物质，比如，为降低成本违规加入国标禁用的粘合胶水以及一些来源不明、环保不达标的垫带、线缆等废旧橡胶制品。

  可能正是由于类似的黑锅背得太多了，废旧轮胎就有了一个并不符合实际的恶名：“黑色污染”。现在“毒跑道”事件经由不当炒作发酵，使得一些不完整和错误信息传播，加深了人们对废旧轮胎和废橡胶制品的误解，“黑色污染”的恶名更甚，这对于废旧轮胎加工行业来讲无疑是个沉重打击。

  废旧轮胎如果处理不当会对环境和人体造成了严重的伤害，但是合理、正确地处理废旧轮胎，它们就会变成有利无害的宝贝。不久前在广西南宁举行的我国中小轮胎生产企业生态环保会议上，诸多与会代表表达了通过立法和工业化手段，加快废旧轮胎资源化利用步伐，让“黑色污染”实现绿色转身的意愿。

  数据显示，2015年全国汽车轮胎总产量为5.63亿条，废旧轮胎产生量在3.3亿条左右，重量达1200万吨以上。遗憾的是，这些本可再利用的资源，并没有发挥其应有的作用。据悉，我国废旧轮胎目前的回收率很低，仅为发达国家的30%，而无害化利用率也只有60%左右，远低于发达国家90%的利用率。为什么差距这么大？业内人士称，中国废旧轮胎利用主要是生产再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉，业内企业80%以上为中小型企业，规模小，装备水平不高，技术力量薄弱，缺少必要的测试设备，影响了再利用产品质量的进一步提升。此外，废旧轮胎回收利用属于半公益事业，加工产品附加值低，中国废旧轮胎资源零星分散，其回收、加工、运输费用高，加上历史原因形成的人员、债务包袱重、企业经济效益差，多数企业亏损严重，废旧轮胎回收利用行业发展一直在低水平徘徊。

  在废旧轮胎利用上，正规企业做得费劲，不法企业却能钻空子赚钱，说明还是缺少政策推动，市场不规范，监管不到位。看来，要让废旧轮胎完成绿色转身，国家层面还得有大动作。专业的人建议，废旧轮胎循环利用问题事关生态文明建设大计，应通过完善法律和法规标准，加快推进这一行业市场的发展。可效仿发达国家的做法，实行生产者延伸责任制，在轮胎生产环节或销售环节征收废旧轮胎处理费，并对废旧轮胎的运输、贮存、处理和再利用实行严格的许可证制度。同时，出台政策鼓励有实力的轮胎循环利用企业进入废旧轮胎回收领域，并予以一定补贴，通过经济杠杆作用引导正规企业加快清洁生产、节能减排、产业转型、科学技术创新方面的研发投入。只有市场规范，企业愿意干了，废旧轮胎回收加工产业才能步入健康轨道，实现创新发展和绿色发展双赢。

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  自1985年成立以来，致力于橡胶轮胎研发技术、生产和市场开拓。从2010年开始，东京日宏将其经营重点向中国转移。“TOYOMOTO及图”商标轮胎由东京日宏橡胶株式会社经营出口业务，市场已遍布世界许多国家；日宏赛优(北京)国际贸易有限公司代理经营中国国内业务。 两家公司虽然都生产轮胎，但市场上拥有各自的定位。据张先生介绍，“两家公司很少在市场共同竞标同一项目，事实上，东洋轮胎偏高端一些，而日宏轮胎的市场则更大众化一些...

  面对日趋严峻的贸易摩擦形势，杨晨表示，首先，企业应该明确，要想做大做强，进一步“走出去”，所面临的贸易摩擦和风险的增加是不可避免的。其次，无论是在国内市场还是在国际市场，所有贸易摩擦的解决都有一套完整的规则，企业应积极运用规则维护自身合法权益。 杨晨认为，中企在开拓海外市场的过程中，尤其要注意规则意识和市场意识。要努力学习国内外规则尤其是国际规则，充分的利用这些规则保护自身，同时也利用这些规则来开拓市...

  据商务部官网消息，华盛顿时间6月28日，美商务部公布对原产于中国的卡客车轮胎双反案的反补贴调查初裁结果。

  工厂出面接待记者的负责人和记者说，这里生产的，就是铺设学校塑胶田径运动跑道最基本原料的黑色塑胶颗粒，铺设塑胶田径运动跑道的必需品——胶水，他们工厂也生产。这些黑心窝点制造的无生产日期、无质量合格证、无厂名厂址的“三无”产品，一路躲过监管，走进各个学校的操场。

  责任谁来承担，监管为何缺位，今后如何避免……这样一些问题都需要一一厘清。 整个事件的调查、追责与反思必须放在第一位，任何为了挣钱昧着良心的毒火，监管缺失如同摆设的邪火，标准模糊乃至缺失的哑火，都得败一败。另外，在事件的传播中，一些未经严谨科学证实就广泛传播的虚火，也要引起注意。 一搜新闻，诸如“毒跑道竟由废轮胎电缆制成”“毒跑道原料来自废轮胎”“轮胎摇身一变，成学校‘毒跑道’”的表述不在少数。

  而记者在暗访中，也从一些塑胶田径运动跑道的施工队了解到，一条可以透气的塑胶跑道每平方米的价格其实更低，一直招揽塑胶田径运动跑道工程的施工队负责人小潘给记者开出的价格，每平米只有80元，比平谷区第六小学的塑胶田径运动跑道价格还低了。

  师建华： 达到三可以处理，四可能是要进行拆除了。 白岩松： 好了，接下来有两个问题非常核心，我们现在的标准都说达标达标了，但是这个达的这个标是一个推荐标准，并不是强制标准，从某种角度来说，我们的标准是否滞后了？ 师建华： 标准说实线年起草的，也是在国际上没有，塑胶田径运动跑道标准前提下，我们国家自己添加的附加跑道标准。你要说现在是需要完善吧，肯定过了这么多年需要完善，这是肯定的。

  国家标准规定了塑胶田径运动跑道成品中的有害物质限量，这一标准所涵盖有害物质指标是有限的。如果在铺建跑道的过程中添加了一些本不该出现在塑胶田径运动跑道中的化学成分，这些物质很可能不在国家标准的检验指标范围内。那么即使符合国家标准，也不代表塑胶田径运动跑道成品对人体是无害的。 国家标准要一直地与时俱进，根据实际的需要进行改进。但这在大多数情况下要一个较长的周期，在新的国家标准出台之前，各地根据自身的需求建立自己的检验测试标准也是可行的选项。

  从中长期看，股市依然向好，但在股价快速上涨的背景下，短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。

  近期南船对旗下上市公司重组方案的调整，无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。

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  港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。

  现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。

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