中国火车进入俄罗斯本身是一件便捷的事情，可是在此过程中，有人发现似乎要耗更多的时间，尤其是中国火车进入俄罗斯境内需要停留5个小时才能走，这时候有些网友就不解了，为什么在这样的一个过程中会停留如此长的时间，到底是在做什么？

  首先我们要从中俄两国之间有不同铁路标准来说起，中国采用的是标准轨距，而俄罗斯采用的是宽轨。

  因此在中俄边境的铁路换轨站，火车有必要进行轨距转换。这样的一个过程需要一段时间，常常要停车进行车轮更换或使用特殊的换轨装置，以确保火车能够在不同铁路标准之间运行。

  其次，中俄边境的检查和手续办理也需要一段时间，作为两个主权国家之间的边境，一定要进行安全检查和边境管理。这包括对乘客和货物进行边境检查、护照和签证验证等程序，这些检查和手续的办理可能需要一段时间，因此导致火车停留较长时间。

  此外，火车停留5小时还有别的因素的影响，例如，火车运行的时刻表安排、列车排队等待、乘客和货物的装卸等都可能会引起停留时间延长。

  就目前来说，世界上铁轨类型主要以三个标准为主，这中间还包括：标准轨距、宽轨和窄轨。

  世界上常见的三类铁轨分别是标准轨距、宽轨和窄轨。以下是对这三类铁轨的详细内容，从专业角度进行解释。

  标准轨距是世界上最常见的铁路轨距，也被称为国际轨距或标准轨道。它的设计主要基于19世纪初英国的铁路系统，后来逐渐在全世界内推广。标准轨距被大范围的使用在欧洲、北美洲、澳大利亚和一些亚洲国家，包括中国。它的优点是运营效率高，列车稳定性高，同时也便于连接不同国家和地区的铁路系统。

  宽轨是一种更宽的铁路轨距。大多数都用在俄罗斯、蒙古和一些前苏联加盟国家的铁路系统。宽轨最早起源于19世纪中叶的俄罗斯帝国，后来在苏联时期得到了广泛使用。宽轨的优点是载重能力大，适合在寒冷的地区和大规模货运中使用。

  然而，宽轨也导致了与标准轨距相比的不便之处，因为在不同轨距的地区进行货物运输时，有必要进行车轮更换或使用特殊的换轨装置。

  窄轨是指轨距比标准轨距更窄的铁路轨距，根据不一样的地区和国家的标准，窄轨的范围可以从762毫米到17毫米不等。窄轨大多数都用在一些较小的铁路系统，包括一些发展中国家和旅游铁路。窄轨的优点是建设成本相比来说较低，适合在地形复杂和资源有限的地区建设，然而窄轨也限制了运输能力和速度，因为窄轨列车的载重量和速度相对较低。

  需要指出的是，尽管标准轨距、宽轨和窄轨是最常见的三类铁轨，但世界上任旧存在其他轨距的铁路系统。

  因此面对如此现实的问题，在中俄之间进入火车时，也就从另一方面代表着要更换底盘。整体来说，中国火车进入俄罗斯境内，之所以要停留5个小时，大部分时间就是在更换底盘。因为这样的一个过程不仅要消耗相应的时间，同时也具有较为复杂的程序。

  拆卸原有底盘：火车换底盘的第一步是拆卸原有的底盘。这样的一个过程需要用专门的工具和设备，例如千斤顶、起重机、螺栓刀等。

  首先，火车车辆会被抬升到合适的高度，以便工人能进入车底做相关操作。然后，工人会拆卸底盘上的连接螺栓、销轴和润滑油管等部件，将底盘与车体分离。

  安装新的底盘：一旦原有底盘被拆卸，就能开始安装新的底盘。新的底盘通常是根据车辆的需求和技术方面的要求进行设计和制造的。它可能包括底盘框架、转向架、轮对、悬挂系统、制动系统等部件。安装新底盘的过程需要按照制造商提供的安装指南做相关操作。工人会使用起重机和其他工具将新底盘准确地放置在车体下方，并将其与车体进行连接。

  连接电气和液压系统：安装新底盘后，有必要进行电气和液压系统的连接。这些系统包括供电系统、制动系统、悬挂系统等。工人将车体上的电缆、管路和连接器与新底盘上的相应部件进行连接，以确保车辆的正常运行。

  测试和调整：当火车底盘安装完后，为了安全起见，自然有必要进行相应的调整以及测试，这中间还包括各项功能的检测以及新底盘的性能等。

  完善和验收：需要对换底盘后的火车进行完善和验收，这包括安装辅助设备、调整车辆的外观和内饰等，同时还有必要进行综合性能的验收测试，确保换底盘后的火车达到规定的技术标准和安全要求。

  因此火车换底盘是一项复杂的工程，需要高度的专业相关知识和经验，在进行换底盘之前，一定要进行充分的计划和准备工作，并且遵循相关的安全规定和操作规程，同时，换底盘的过程还需要与有关部门和制造商进行密切合作，以确保换底盘的顺利进行和质量放心可靠，所以在此期间就会耽误较多的时间。