本年是青藏公路建成通车70周年。1954年12月15日，历时7个月零4天建筑的青藏公路顺畅竣工，在其时发明了以最快速度、最低本钱建筑国际上海拔最高公路的奇观。从此，西藏完毕了千百年来仅有栈道、溜索、人背、畜驮的运送方法，雪域高原与祖国咱们庭紧紧连在一同。

  现在，走在青藏公路上，人们不会忘掉一个姓名——被称为“青藏公路之父”的慕生忠。面临杂乱地势和恶劣气候的检测，慕生忠带领修路军民用双脚踏出血路，在国际屋脊立下铿锵誓词。他用英勇无畏、舍我其谁的举动，树立了“一不怕苦、二不怕死，顽强斗争、甘当路石，军民一家、民族联合”的“两路”精力。

  慕生忠1910年出生于陕西省吴堡县寇家塬镇郝家山村，1930年参加革新，1933年参加我国。在刘志丹、谢子长的领导下，慕生忠深化戎行内部展开兵运作业，拓荒赤色村庄，组成游击队。为标明自己投身革新的坚决决计，他化名“艾拯民”，以“救国家于危亡、拯公民于水火”的大无畏精力，带领游击队奔波于陕西、山西展开斗争，全身留下28处弹伤，为陕北革新根据地的创立作出重要贡献。

  1951年8月，以范明为司令员、慕生忠为政委的第十八军独立支队受命进军西藏。其时，西藏刚刚宣告平和解放不久，帝国主义实力钳制西藏上层妄图把挤出西藏。因为买不到粮食、燃料等物资，西藏驻军和党政机关3万多人的日子面临严峻检测。

  把补给运到西藏，最大的困难便是交通不便。召唤进藏部队“一面进军、一面修路”。1953年，中央政府命西北局组成西藏运送总队。时任西藏工委常委兼组织部部长的慕生忠被任命为运送总队政治委员，担任进藏粮食物资的运送。

  依照开始布置，运粮队预备选用1951年进军西藏时的道路。这是一条传统的道路多年前的唐蕃古道大致相同。通过步行调查后，慕生忠以为，传统道路必定通过黄河源头区域的泥沼地带和通天河，并不适合大部队行军。他决断决议抛弃老路，探究一条新的道路日，从全国各地搜集来的28000峰骆驼组成运送部队，由青海省都兰县香日德镇起程，声势赫赫地向着藏北重镇那曲进发。这次运送以“每500米就倒下一头家畜”的价值，悲凉地完成了它的任务。雪域高原的行路困难，让“骆驼队长”慕生忠体会到，靠原始的运送方法来保证西藏的物资供应，绝非长久之计。

  在周恩来和彭德怀的支持下，青藏公路的修路陈述被特别同意。中央政府决议在建筑康藏公路（川藏公路）的一同，开工建造青藏公路，由慕生忠担任总指挥。1954年5月11日，青藏公路在格尔木破土动工，1200多名民工组成的修路大军来到格尔木河畔的荒漠。这支部队的悉数家当除了中央政府的30万元拨款外，只要1500公斤炸药、3000把工兵铁铲和一用吉普车。慕生忠坚决地表明：“我是武士，便是国家放在弓上的箭！”

  青藏高原平均海拔在4000米以上，自然环境极为共同。慕生忠带领修路大军吹响进号角，用铁锹和镢头向这片人迹罕至的生命禁区宣战。

  冰封雪裹的高原，糟蹋着人的肌体，也磨炼着人的斗志。面临暴风、暴雪、冻土、塌方、滑坡，修路军民把崇奉、信仰和决计融入众多沙海、苍茫戈壁。修路过程中，慕生忠不断鼓舞同志们，在困难的状况下想要翻开局势，需求有不怕死的精力，要“置之死地而后生”。他说：“人都免不了一死，但人的死大致有三种，无非是老死病死战死。我不乐意躺在床上渐渐老死病死，而乐意死在战役的岗位上。”

  慕生忠以身作则，每次都呈现在最风险、最困难的当地。他后来回想修路时的情形：“不分军民，不分职务，都得干活。十八磅的铁锤，每人一次抡80下，我也不破例。修桥时，干部和民工一同跳进水里打桥桩，碰头握手，谁的手上没有老茧和血泡就不是好干部。”他在铁锹的木柄上刻下“慕生忠之墓”，说道：“假如我死在这条路上，这便是我的石碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，头冲着的方向。”

  修路大军行进到间隔格尔木市70多公里处的那神河畔时，被一道深谷挡住去路。这里是格尔木河最窄的一段，也是从格尔木西上昆仑山的第一道关口。要想继续前进，有必要架起桥梁。

  只是3天时间，工程师邓郁清便带领工人，用9根9米长的东北红松和少数钢筋铅丝架起了青藏公路上的第一座桥梁。桥建好了，邓郁清跳上轿车预备试试桥是否安全。慕生忠一把将他拉下来，自己坐了上去：“你是咱们仅有的工程师，如果你有个闪失，再没有第二人了。”

  邓郁清曾回想说，慕生忠很垂青调查研究和联合同志，既有胆略，又会用人。当年，慕生忠约请邓郁清一同修路时，两人曾争论了一整晚。在邓郁清看来，修路是一门科学，在没有正规测量队、没有专业施工队的状况下把公路修到，仅凭热心和干劲是远远缺乏的。但慕生忠却说：“跳出老框框，在技能上闯出一条新路来，技能方面由你担任，出了问题我一人承当。”

  慕生忠常常提示警醒咱们：“要多去施工地址，越挨近实践，就越能发现详细问题，以现实问题教育人，比空泛的理论起的效果大。”他把建筑青藏公路的指导思想总结为四个字“趁热打铁”，并立下两条规则：一是不管工程巨细，有必要事前拟定详细施行工程的计划；二是坚持与军民同吃同住同劳作。

  公路修到沱沱河，新的状况呈现了——河里的过水路面被洪水冲垮。慕生忠第一个跳进严寒的雪水河中捞石头抢修路面。咱们纷繁劝他上岸，但他一向站在水最深、浪最急的当地带领工人们抢修。10个小时曩昔，路修好了，慕生忠的双脚却已肿得穿不上鞋子。咱们疼爱地说：“今日让政委受苦了。”慕生忠却抚慰咱们：“在最困难的时间干部站在前头，一个人就可能顶几个人用。这便是日子中的辩证法。”

  1954年12月15日，青藏公路全线建成通车，完毕了西藏没有公路的前史，发明了国际修路史上的奇观。1954年12月25日，青藏公路、川藏公路一同举办通车仪式，它们像两条血染的飘带，弯曲在冰峰雪岭之上。而“一不怕苦、二不怕死，顽强斗争、甘当路石，军民一家、民族联合”的“两路”精力，成为我国人精力谱系的组成部分，鼓励着一代又一代人攻坚克难、英勇斗争，不断发明引人注目的我国奇观。

  在策划青藏公路的过程中，为了供应足够的后勤供应和干部人才，慕生忠还带头开发建造格尔木基地，奠定了今日格尔木市的城市雏形。

  格尔木，蒙古语意为“河流密布之地”。前史上，格尔木曾是一个含糊的地域概念，没有人能说清切当方位，地图对其也只作了大约的标示。1953年，慕生忠带领西藏运送总队在地图上发现“格尔木”这一个区域。他派出先遣部队寻觅，空阔的原野上只见枯草沙丘不见人迹。咱们十分茫然：“格尔木在哪里？”慕生忠把铁锹插在地上，豪放地说：“咱们的帐子搭在哪里，哪里便是格尔木。”他和咱们一同搭起6顶帐子，又从几十公里外运回沙柳，绕着帐子垒起两米多高的围墙——这是格尔木城市建造的发端，也是慕生忠扎根高原、建造西部的决计。

  青藏公路通车后，慕生忠被任命为青藏公路管理局党委书记、局长。他带领修路军民回到格尔木，因地制宜搭帐子、建窑洞、垒土炕，以“要在柴达木盆地建造一座美丽的花园”的胆略和热忱，建筑工厂、兴办医院、开设校园、开垦农田，一同在青藏公路沿线别离建立养路段、道班和运送站，对公路进行维护和改造。

  在慕生忠的事必躬亲下，青藏公路管理局在格尔木建起了拱顶式窑洞和土木结构的平房。每个星期六，他都拿着锄头、笤帚，和干部群众一同开渠引水、种菜种树、打扫卫生。一座戈壁新城初具规模，成为衔接西藏与内地的交通枢纽。1955年，慕生忠被颁发少将军衔，并获颁二级八一勋章、二级独立自在勋章、一级解放勋章。

  1978年2月，68岁的慕生忠复出作业，先后担任甘肃省交通局副局长、甘肃省政协副主席。他十分爱惜“夕阳余晖”，以更大的热心分秒必争投入新的作业，功成不居、不改本性，在改革开放新时期作出了重大贡献。慕生忠以为这是人的党性原则，是老同志的前史责任和应有任务。他说：“趁自己还能跑动，脑子还管用，要为党多做点作业，把耽误了几十年的作业补上一些，多发点余热。”

  1994年10月，慕生忠在兰州去世。临终前，他留下遗言，将骨灰撒在昆仑山上、沱沱河畔。家乡公民没有忘掉这位从黄土地走出去参加革新，用生命诠释对党和公民无限忠诚的开国少将。2024年1月，在青藏公路建成通车70周年到来之际，修葺一新的慕生忠将军新居在吴堡县正式开馆。慕生忠的革新人生，是对人赤胆忠心的最好注解。他的精力，好像青藏公路相同跨过时空，鼓舞着后人自强不息、斗争不止，尽力建造夸姣家乡。（宋雨）